從1863年1月10日英國倫敦建成了世界上第一條地下鐵道，地鐵就成為城市交通體系中的重要一環，越來越多的城市走在了地鐵大建設的道路上。

　　地鐵建設同樣也成為省和長春市重點工程，省委、省政府和長春市委、市政府特別關注建設質量和速度，工程開工建設以來，省市領導多次到工程建設現場調研，召開專題會議研究解決問題。

　　“要集中精力把地鐵建好，充分發揮軌道交通運量大、速度快、安全準點、保護環境、節約用地的優勢，優先發展以軌道交通為骨干的城市公共交通，形成現代城市立體交通網。要以加快建設幸福長春的使命感、緩解城市擁堵的緊迫感、方便市民出行的責任感。”省委常委、長春市委書記高廣濱多次深入到地鐵施工現場踏查、調研，并對地鐵建設寄予厚望，強調要著力在地鐵1、2號線等城市重大交通基礎設施建設上下功夫。

　　在2015年6月新發布的《長春市公共交通專項規劃》中，新增8、9、10號軌道交通線路，根據遠景規劃，長春市將形成由2條都市區快線、4條城區軌道干線、4條城區軌道加密線組成的軌道線網，總里程412.38公里。目前，軌道交通在建工程有6項，包括地鐵1號線、地鐵2號線、北湖線、3號線東延伸線、長春站南廣場交通樞紐、中央商務區地下空間開發。其中，地鐵1號線一期工程，是一條貫通南北的軌道交通骨干線，當前正處在建設高峰期。地鐵2號線一期工程，貫穿長春市東西向中軸線，該工程當前已經全面展開建設。

　　長春人民期待著地鐵早日通車。

　　日前，記者從長春市軌道交通集團有限公司了解到，長春地鐵1號線的6個明挖施工車站和1個蓋挖施工車站已經完成主體施工，其余車站將在2015年年末完成主體建設，整條線路將在2016年9月30日達到試通車條件。在通過交通主管部門的驗收和評估之后，長春市民有望在2017年上半年坐上咱長春人自己的地鐵。

　　13座車站年內全部主體完工

　　“長春地鐵1號線15座車站中除CBD中央商務區站和長春站南廣場換乘中心因進場晚的原因，其余13座車站主體建設都將在今年年末前陸續完成，整條線路的土建工程將在2016年5月底前完成。”長春地鐵1號線工程一期區域負責人呂大桅說。

　　長春市地鐵1號線一期工程線路總長18.5公里，全部為地下線，平均站距約1.255公里，共設車站15座，其中火車站北廣場站已于修建輕軌四號線時完成,剩余工程分14個標段進行建設。截至目前，15座車站中唯一的一座蓋挖車站繁榮路站和9座明挖車站中的6座已經率先完成主體建設。

　　“中央商務區站和紅咀子站兩座采用明挖工法的車站，采用暗挖法與蓋挖法相結合的長春站南廣場站，以及人民廣場站、解放大路站、南湖大路站、自由大路站、北京大街站等5座采用暗挖工法的車站的工程仍在繼續。”呂大桅說，雖然中央商務區站及紅咀子站進場時間較晚，但作業面大，進度較快，中央商務區站主體結構已完成50%以上，紅咀子站主體結構已完成約90%；解放大路站為“全暗挖同步建造十字換乘車站”，是目前全國在建施工難度最大的地鐵換乘車站，年內完成主體結構施工。

　　此外，呂大桅告訴記者，地鐵1號線一期工程共包含區間14個，包括盾構區間11個，其中北環城路—慶豐路站區間、慶豐路—一匡街站區間、一匡街—長春站北站區間、衛星廣場—南三環站區間雙線均已貫通，人民廣場—解放大路站區間、繁榮路—衛星廣場站區間正在掘進中，紅咀子—中央商務區站區間即將盾構始發；暗挖區間2個，解放大路—自由大路站區間初支開挖已全部完成，南湖大路—繁榮路站區間正在施工中；盾構與暗挖相結合區間1個，為北京大街—人民廣場站區間，正在施工中。

　　采用新工藝、新技術避免影響交通

　　呂大桅介紹，結合長春的實際情況，長春市軌道集團有限公司采取暗挖法、蓋挖法、明挖法3大工程方案。其中，北環城路站、慶豐路站、一匡街站、衛星廣場站、南環城路站、中央商務區站、紅咀子站等7座車站以明挖為主；長春站南廣場站、北京大街站、人民廣場站、解放大路站、自由大路站、南湖大路站6座車站以暗挖為主；繁榮路站為蓋挖車站。

　　“采取暗挖法、蓋挖法時，不占用主干路、輔路、人行道，而是在距路口一段距離的地方施工。”呂大桅說，為減少施工對交通主干道人民大街的通行影響，長春地鐵項目建設又一次在施工技術上實現新突破，在南湖大路至自由大路區間項目采用“側向施工、分體始發”技術，兩項技術均為地鐵建設在全國的首次應用。

　　“地鐵1號線南湖大路至自由大路區間項目由人民大街下方始于自由大路，終于南湖大路，區間總長度為1075米。由于項目規劃主要在人民大街下方，而作為長春市的主干道不能采用明挖法進行施工，給地鐵建設增加了施工難度。”呂大桅表示，為此，該項目建設采用側向平移施工法。所謂側向施工，是指避開主要位置，即避開人民大街，在人民大街與南湖大路西北角挖一個臨時豎井，通過臨時豎井從地下打一個橫向通道通到人民大街下方，并將盾構機分成兩個部分，分別平移到人民大街下方，再進行組裝施工。“‘吉林號’盾構機長度80余米，重達500噸，和以往正常的洞口豎井施工不同，在有限的空間內組裝，極大地增加了施工難度。”呂大桅說，地鐵南湖大路至自由大路區間預計于今年底實現貫通。

　　2017年上半年將坐上咱長春人自己的地鐵

　　“市民要乘坐上真正意義的地鐵，預計的時間在2017年上半年。”呂大桅告訴記者，地鐵1號線土建工程完成之后，首先實現“洞通”；在2016年7月15日前完成軌道鋪設，實現“軌通”；之后的動力電施工在2016年8月30日前完成，實現“電通”，整條線路預計2016年9月30日達到通車條件。在通過交通主管部門的驗收和評估之后，地鐵1號線就可以投入運營，預計在2017年上半年，市民有望乘坐地鐵1號線。

　　■長春地鐵2號線

　　工程建設全面展開 13座車站同步施工

　　計劃2017年12月31日竣工通車

　　挖掘機、吊車運轉不停，轟鳴聲不斷…………作為貫穿城市東西的交通大動脈，長春地鐵2號線已全面展開建設，19座車站中，長春西站已完成土建結構工程，解放大路站與地鐵1號線同步施工，袁家店站等13座車站已開工，平陽街等4座車站正在進行施工前準備工作，計劃2017年9月30日前實現“三通”，2017年12月31日達到熱滑通車條件。

　　如火如荼建設進程快速推進

　　“地鐵2號線全長20.5公里，是貫穿長春東西向中軸線，目前工程全面展開建設，計劃2017年12月31日建成通車。”地鐵2號線一期工程負責人高秀巖表示，長春地鐵2號線西起西湖站，經袁家店站、長春西站、西興站、西環城路站、和平大街站、春城大街站、正陽街站、解放橋站、建設街站、文化廣場站、解放大路站、平陽街站、南關站、煙廠站、東盛大街站、東環城路站、世紀大街站，東至東方廣場站，全線共設車站19座，全部為地下車站。

　　“目前，袁家店站等13座車站已開工，平陽街等4座車站正在進行施工前準備工作。”高秀巖表示，地鐵2號線有2座含暗挖車站，南關站正在進行主體結構豎井風道初支開挖施工，煙廠站正主體結構臨時豎井施工完成，正在進行橫通道施工；有5座裝配式車站，這是全國首次將裝配式工法運用到地鐵車站主體施工當中；1座明、蓋挖結合站，和平大街站采用明挖法與蓋挖法相結合的工法進行施工，目前正在進行開工前的準備工作；9座明挖車站，文化廣場站目前正在進行主體結構施工，已完成工程量約占設計量的20%，春城大街站、正陽街站、世紀大街站、東方廣場站正在進行圍護結構施工，其余車站仍在進行前期征拆工作，暫未施工。

　　地鐵2號線區間工程也正在加快推進，長春西站至西興站區間豎井正在施作圍護結構，和平大街站至春城大街站區間正在進行豎井及橫通道施工，文化廣場站至解放大路站區間、解放大路站至平陽街站區間正在進行初支開挖施工。

　　高效節能工法創新實現突破

　　“長春地鐵2號線袁家店站、西湖站、西興站、西環城路站、建設街站5座車站也采用‘搭積木’的方式建設。”高秀巖說，這是國內首次將預制裝配式工法運用到地鐵車站主體施工中。

　　“袁家店站作為試驗站率先開工，目前，已完成了24環拼裝工作，并成功達到了試驗效果，現正在進行剩余70環拼裝準備工作，預計11月中旬，車站主體結構完成，屆時，將成為國內首座預制裝配式地鐵車站。”高秀巖表示，傳統地鐵車站建設需要2年，新工法則大大縮短了工期，1年即可完成。車站主體結構都是在工廠生產好的，運到施工現場后，工人們將預制構件像搭積木一樣一塊塊“搭”起來，然后再進行連接、加固就可以了。

　　據了解，袁家店站不僅是國內首座預制裝配式地鐵車站，也是國內外目前為止規模最大、結構體系最獨特的地鐵車站。該工法的成功應用，不僅實現了地鐵建設領域的新突破，也標志著我國地下工程預制裝配式技術邁入了新的里程碑。目前，西湖站、西興站、西環城路站、建設街站，均在進行拼裝前的各項準備工作。

　　■高位協調克難攻堅

　　長春上下緊密配合保證地鐵工程順利進行

　　地鐵建設任務艱巨，工程浩大，涉及面廣，實際條件非常復雜，除了施工技術難題，房屋征拆、管線排遷也是影響工程進度的重要問題。為確保地鐵工程按期實現建成通車的目標，長春市專門成立了地鐵建設指揮部，建設指揮部高位統籌，組織協調解決地鐵工程遇到的難題，監督指導，推動各項工作深入落實。幾年來，在長春市建委和地鐵建設指揮部的協調推進下，地鐵建設單位、施工單位和各城區、開發區及市直有關部門共同努力，各相關部門上下聯動、緊密配合、攻堅克難，保障了地鐵工程順利推進。在工作中，長春市建委和建設指揮部還積極協調交通、土地、規劃、市征收辦和各城區、開發區等相關部門，推進地鐵施工用地的征收工作，保障地鐵建設的順利進行。

　　“隨著地鐵1號線建設不斷推進，人民廣場站、自由大路站、南湖大路站、衛星廣場站等站點的施工作業用地不足，施工用地征收困難，在建設指揮部的高位協調下，在市建委、土地和各城區、開發區的共同努力下，解決一系列影響地鐵征收的難點問題，施工單位正常進場施工，保障了地鐵建設進度。”該工作人員表示，市建委和市直土地、規劃、房地、園林、行政執法等相關部門共同努力下解決了地鐵土地征收難題，從法規政策和解決措施等方面提出可行意見，通過相關部門的指導和幫助，為妥善處置征收難題匯聚了強大合力。

　　據介紹，地鐵1號線從2011年開工建設，征收工作全面開展。整條線路，包括沿線14個站點、1座車輛段共需征收住宅3200戶、非住宅52家，截至目前，已完成住宅3167戶、非住宅45家，只余住宅33戶、非住宅7家沒能達成協議。長春市政府、吉林大學、小南精神病院、人民銀行、工人文化宮、中科院長春分院、省銀監局、省文化活動中心、中國人民解放軍航天大學、軍用物資供應站、科技會堂、長春大學、高速公路收費站等機關單位，都采取措施全力完成征收工作，積極支持地鐵建設。

　　目前，整個地鐵1號線一期工程中解放大路站、南湖大路站、中央商務區站、紅咀子村車輛段四個站點附近正常征收工作遇阻。其中，紅咀子村車輛段及出入段線降水井建設地塊征收問題尤為嚴重，按照最晚完成時限2015年4月15日時間點已嚴重滯后。

　　地鐵2號線共需征收住宅917戶、非住宅54家，完成住宅759戶、非住宅20家，剩余住宅158戶、非住宅34家。嚴重影響工程進度的幾個工點：汽開區車輛段、綠園區解放大路站、南關區平陽街站、二道區東環城路站，因征收問題至今還未進場，正式開工時間無法確定，再拖下去極有可能成為全線的“卡脖子”工程。

　　“地鐵建設需要一次性貫通，一個點不通整個工程都會受阻，目前地鐵1、2號線征收工作已到了分秒必爭的時刻，我們將進一步加大力度，克難攻堅，保證地鐵工程順利進展。”長春市地鐵工程建設征收工作攻堅指揮部負責人說，為加大征收工作力度，對征收工作中不配合的單位、個人，將通過新聞媒體予以曝光，并按有關法律規定，強制收回國有土地的使用權，以保證工程順利進行，實現地鐵1、2號線如期成通車目標，圓長春人民的“地鐵夢”。

　　保質量、保安全、保工期

　　緊繃安全之弦護航地鐵施工

　　地鐵自開工建設以來，在長春市委、市政府和建設部門的指導下，長春市軌道交通集團有限公司一直本著安全建設、文明建設、質量為本的建設理念，以組織機構保證為根本，以制度建設為基礎，狠抓安全質量過程控制，始終堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，以“堅決杜絕較大及以上事故、嚴格控制一般事故、質量合格率100%”為目標，以制度建設為基礎，以安全質量檢查為手段，細化責任，強化現場監督管理，深化隱患排查治理，不斷提高安全質量管理水平。

　　強化意識，營造氛圍，健全制度建設。企業文化是企業員工的價值理念和行為方式，對軌道工程建設而言，安全質量文化是在施工生產活動中形成的涉及安全質量工作的意識、價值取向、思維方式、行動準則、法律觀念和習慣等的總和。軌道公司領導高度重視安全質量文化建設。健全的規章制度是做好安全質量管理工作的依據和基礎，軌道公司責成專人將國家和省、市有關安全質量管理的法律法規、規章制度收集整理。依據這些法規制度，結合兄弟城市經驗和長春建設實際，不斷完善制度體系，當前安全質量制度保障體系已基本形成。

　　“五比五創”，強化激勵機制。依據國家和省、市相關條例和法規，制訂長春市軌道交通工程建設“五比五創”勞動競賽評選辦法及評比標準，“五比五創”勞動競賽主要以工程建設安全、質量、工期、管理、信譽五個方面開展評比，即：“比安全生產，創平安佳績”、“比工程質量，創優質工程”、“比文明施工，創和諧工地”、“比科學管理，創最佳團隊”、“比工程進度，創一流效率”。“五比五創”勞動競賽的參賽單位涵蓋了軌道交通工程參建的勘察、設計、施工、監理、第三方監測等單位，在競賽中取得優秀成績的參建單位或個人，將有機會獲得長春市“五一勞動獎狀”或“五一勞動獎章”。

　　安全咨詢，第三方監測，完善管理機制。從源頭抓起，通過招標方式從全國范圍內選擇有豐富監理經驗的優秀監理單位，并對總監理工程師進行嚴格考核，確保參建的監理人員具有足夠的監理水平。要求每個監理標段配備一名安全總監。通過第三方單位提供的監測數據及巡視檢查工作，能夠及時發現施工現場出現的安全隱患及預報警情況，并根據其提供的綜合分析報告，及時采取有效處理措施，避免安全事故的發生。

　　“城市地鐵工程的龐大性、復雜性和施工環境的特殊性決定了項目的高風險性。加之當前的勘察方法和技術手段不能完全反映地質情況，以及現有技術力量和管理力量被迅速膨脹的建設規模所稀釋。這些特點在客觀上決定了地鐵工程建設事故的多發性。”長春市地鐵有限責任公司工程部安全質量辦公室主任孟昆鵬說，軌道公司本著“以人為本”的原則，成立了應急搶險指揮部，形成應急聯動機制，當前，施工單位應急預案、軌道集團應急預案、長春市應急預案形成了逐級響應，建立了應急聯動機制。應急隊伍和應急演練也是必不可少的一項，軌道公司綜合應急演練每年開展一次，2012年10月~2014年10月已開展三次。

　　新文化記者 李申